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¿Qué significa que México devuelva slots del AICM a aerolíneas de EU?

Se integrará un nuevo Consejo de Administración y se designarán liderazgos en comités clave, lo que permitirá alinear la gobernanza con el tamaño y alcance del grupo resultante. La operación recibió respaldo mayoritario con más del 90% del capital votando a favor, lo que marca un paso decisivo hacia la consolidación de un nuevo gigante de bajo costo. La asamblea de accionistas de Volaris avaló la fusión con Viva Aerobús, en un movimiento que redefine el mapa de la aviación comercial en México.

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A pesar de ser el aeropuerto con mayor tráfico en el país, atendiendo a más de 18.6 millones de pasajeros de enero a mayo de este año, el AICM ha experimentado una disminución del 5% en número de pasajeros en comparación con el mismo período del año anterior, reflejando el impacto de los recortes en las estadísticas de pasajeros. La medida, que redujo las operaciones de despegue y aterrizaje de 52 a 43 por hora, fue el segundo en menos de dos años. “Desde hace ya algunas semanas, se hizo una distribución de los slots en donde aerolíneas mexicanas ceden sus slots a aerolíneas estadounidenses en un marco de competitividad”, reveló la presidenta en su conferencia matutina. Explicó que la operación del AICM ya es “insostenible”, y que hay estudios de seguridad que exigen medidas preventivas.

Rutas objetivo y aerolíneas que entrarían primero

Tras la aprobación de los accionistas, la eventual fusión entre Volaris y VivaAerobus perfila una aprobación regulatoria condicionada, ante la concentración de hasta 70% del mercado doméstico. Organismos de competencia podrían exigir medidas como la cesión de slots en aeropuertos saturados para evitar prácticas monopólicas y garantizar condiciones equitativas en rutas estratégicas. En un video expuesto en sus redes sociales, el empresario y piloto expuso un audio donde afirma que la directiva del aeropuerto le propuso un manejo no legal de sus aviones, y que al negarse, comenzó una serie de represalias, que complica la operación de su personal técnico. Lo anterior luego de la cancelación de 13 rutas que realizó el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT), desde los aeropuertos de Ciudad de México y Felipe Ángeles (AIFA), en represalia contra México al considerar que este viola el Acuerdo Bilateral entre ambas naciones por la reducción de capacidad en el AICM y sacar, por decreto, la carga aérea de ese aeropuerto.

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La flota de las dos aerolíneas está compuesta por aviones Airbus SE, muchos de los cuales utilizan turbinas Pratt & Whitney. “Cuando se pasa del valor de empresa al valor de capital, las aportaciones relativas de capital se hacen mucho más cercanas”, dijo el consejero delegado de Volaris, Enrique Beltranena, en una llamada para hablar de la fusión en diciembre. Sin embargo, el acuerdo se concibe como una “fusión de iguales”, dijeron las empresas en el anuncio.

• El AICM pretende reducir la cantidad de personas que se encuentran en sus instalaciones, además de brindar más seguridad y mejores servicios de calidad, con el objetivo de que el usuario mejore su estadía.
• Beltranena ha dirigido Volaris desde su creación, mientras que Zuazua asumió el cargo en 2010 a los 29 años de edad.
• Conservar el esquema actual aporta estabilidad al sector y permite una operación bajo un sistema predecible y coordinado a nivel global para la asignación de horarios de despegue y aterrizaje.
• No obstante, el Departamento reconoce y celebra la reciente indicación de SICT de que los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses han sido devueltos”, refirió la autoridad estadounidense en un documento fechado el 28 de octubre.
• El gobierno mexicano se comprometió a devolver los slots (horarios de aterrizaje y despegue) confiscados a aerolíneas estadounidenses en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, informó el Departamento de Transporte (DOT) de EEUU.

Tres semanas críticas

Estas preocupaciones incluyen un deterioro en la situación de seguridad y un incremento en la actividad militar en la región, lo que ha generado pánico entre las compañías aéreas internacionales. La advertencia Venezuela aerolíneas se produce tras una serie de cancelaciones impulsadas por alertas de seguridad emitidas por autoridades extranjeras. Los expertos no anticipan problemas en materia de la autoridad colombiana, pero sí algo de «ruido» para el caso de las estadounidenses, como ya se vio tras el anuncio de la intención de fusión. Además del aval de la Comisión Nacional Antimonopolio, la operación deberá ser aprobada por la Comisión Nacional de Inversiones Extranjeras y la CNBV, incluido el visto bueno a la oferta pública de adquisición.

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Vemos bien que se haya tomado esta medida, sobre todo porque estamos ya honrando el convenio bilateral Aunque dicha redistribución puede implicar un impacto para las aerolíneas, desde la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México, se mostraron optimistas. Además, menos slots también podría traducirse en menos participación de mercado. Sin embargo, esta medida podría tener un impacto a nivel operativo y financiero para las aerolíneas nacionales, consideró María Larriva, especialista del sector aéreo. Sin embargo, las autoridades estadounidenses advirtieron que, aunque han recibido las promesas, la devolución aún no se ha concretado, motivo por el cual el martes por la noche impusieron sanciones que incluyen la revocación de vuelos de aerolíneas mexicanas desde el AICM y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia Estados Unidos. Según el documento del organismo estadounidense, fechado el 28 de octubre, las gestiones han derivado en “algunos avances”, incluyendo la promesa de que los slots serán restituidos a corto plazo.

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• “No es un asunto de si es el AIFA contra el Benito Juárez (AICM) (…) sino el hecho de que es muy importante que ellos reconozcan la importancia de impulsar los dos aeropuertos, también con sus líneas aéreas estadounidenses”, destacó.
• Si México pudiera acercar los 0,5 vuelos per cápita registrados en 2024 a la cifra de Turquía, el mercado del país duplicaría con creces su tamaño.
• El USDOT también informó que México comenzará a aplicar normas internacionales de asignación de franjas horarias en aeropuertos mexicanos con control de slots en la primera mitad del 2026.
• Entonces, pues esto puede ser de verdad un gran escalado para las aerolíneas mexicanas.
• También instruyó a las autoridades de competencia mexicanas a revisar las condiciones de operación de las aerolíneas estadounidenses frente a las mexicanas, pues no cree que haya prácticas desleales.
• La presidenta mexicana, Claudia Sheinbaum, anunció el lunes que la aerolínea estatal Mexicana de Aviación y otros operadores privados locales accedieron a ceder algunos slots en Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a aerolíneas estadounidenses, en medio de disputas entre ambos países por la distribución de vuelos.

Avilés aseveró que la cancelación de rutas es una afectación para las aerolíneas mexicanas, El presidente del CNET dijo que a la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) se le informó del aumento de operaciones en el principal aeropuerto del país. En la administración de Andrés Manuel López Obrador, las franjas horario pasaron de 61 a 52 por hora, en una medida que se aseguró era temporal; sin embargo, posteriormente bajaron de 52 a 44 por hora, lo cual afectó el tráfico del invierno de 2023. El gobierno de México debe regresar los slots que tenían las aerolíneas estadounidenses en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), aseveró la especialista en el sector aéreo, Rosario Avilés.

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Iberia, por ejemplo, extendió su pausa en vuelos a Caracas hasta al menos el 1 de diciembre, citando preocupaciones de seguridad. Antes de esta crisis reciente, el país ya registraba una de las tasas más bajas de vuelos internacionales en América Latina, con solo un puñado de rutas operativas desde Europa y América del Sur. El INAC, como ente regulador del espacio aéreo en Venezuela, ha respondido con firmeza a estas suspensiones, argumentando que la interrupción de servicios afecta directamente la economía y el intercambio comercial del país.

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Aunque el gobierno de Estados Unidos ha recibido esas promesas, estas no se han materializado, por lo que el DOT impusó la revocación, el martes por la noche, de una serie de vuelos de aerolíneas mexicanas desde el AICM y el AIFA hacia Estados Unidos.

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Con esto, los pasajeros se beneficiarán de manera directa porque se optimizará la ocupación de pistas, rodajes y la asignación más eficiente de posiciones, lo que permitirá tener mayor puntualidad y menos retrasos. Desde el 1 de abril pasado, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) implementó el Nuevo Sistema de Gestión Aeroportuaria (SIGA), para la planificación, operación, control y facturación automatizada de sus operaciones aeroportuarias. “Los aviones están operando con una ocupación más alta debido a la reducción en el número de vuelos (…). Es necesario aumentar los slots para expandir nuestras rutas, incrementar el número de aviones y mejorar la conectividad de la Ciudad de México. Necesitamos más slots para poder crecer”, afirmó. Según Olivares, “es crucial” para las operaciones recuperar los slots perdidos, ya que limitan la capacidad de las aerolíneas de expandir rutas y servicios desde la Ciudad de México. “Todavía no nos han comunicado la fecha definitiva, pero sabemos que este proceso de reducción de slots se extenderá a lo largo de este año y parte del próximo. Además, se buscaba fomentar la migración de pasajeros hacia el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), una de las obras prioritarias de la administración de Andrés Manuel López Obrador.

¿Por qué esto es importante?

La causa principal citada fue la abrupta rescisión de los slots en el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM) y la reubicación obligatoria de las operaciones de carga de aerolíneas estadounidenses al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). La capacidad de un aeropuerto en Ciudad de México, Dubái o Frankfurt para mantener su operatividad no se medirá por su respuesta a la niebla o la nieve, sino por su habilidad para predecirla con una precisión que convierta la disrupción en una variable calculada dentro del complejo sistema del transporte aéreo global. La tendencia apunta hacia un ecosistema de “Gestión Colaborativa de Decisiones” (A-CDM), donde aeropuertos, aerolíneas y proveedores de servicios de navegación aérea compartan una única fuente de verdad predictiva.

Finalmente, aseguró que se continuará trabajando de manera coordinada con todos los actores involucrados para asegurar que todas las decisiones tomadas “se traduzcan en beneficios tangibles para los pasajeros y en un crecimiento sostenible para la industria aérea”. Esto luego de que el Departamento de Estado acusó que México ha cumplido con un acuerdo aéreo bilateral por la decisión de rescindir algunas franjas horarias de vuelo y obligar a las aerolíneas de carga estadunidenses a reubicar sus operaciones en el Aeropuerto Benito Juárez (AICM). De acuerdo con reportes iniciales de la industria, varias aerolíneas están evaluando opciones alternativas de rutas, aunque ninguna ha confirmado planes permanentes de salida del mercado venezolano.

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Como informó El Financiero, el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos aseguró que el gobierno mexicano se comprometió a regresar la totalidad de los slots confiscados a las empresas aéreas estadounidenses. El AICM pretende reducir la cantidad de personas que se encuentran en sus instalaciones, además de brindar más seguridad y mejores servicios de calidad, con el objetivo de que el usuario mejore su estadía. Esta vez, los tiempos de negociación con aerolíneas serán más cortos porque el decreto de la Agencia de Aviación Civil establece que la reducción entrará en vigor el último domingo de octubre de 2023, justo cuando inicia la temporada de invierno. De acuerdo con el director del AICM, se realizó un intercambio de información y contactos de la Secretaría de Infraestructura de Comunicaciones y Transportes con las aerolíneas, aunque de manera diferente a la del año pasado. “Si no hay acuerdo, en tres semanas se va a prohibir a las aerolíneas comerciales mexicanas que salgan del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, a que lleven carga en la panza de los aviones”, dijo Rosario Avilés. Mientras, las compañías aéreas estadounidenses se encuentran en una situación de desventaja en cuanto a su capacidad para planificar, mantener y/o añadir servicios en México.

Estos cambios se procesan bajo supervisión del AICM y en coordinación con autoridades aeronáuticas de ambos países. El USDOT sostuvo que estos cambios afectaron a aerolíneas estadounidenses y pidió apego a normas internacionales de asignación de horarios. El Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) informó en octubre que México se comprometió a devolver horarios confiscados en meses previos.

Además, que las aerolíneas del país vecino aventajaron aún luego de que México permaneció por casi dos años en Categoría 2, lo que impedía el crecimiento en el mercado transfronterizo. Como reportó LPO desde enero, aerolíneas estadounidenses impulsaron el argumento de que la fusión es anticompetitiva y pidieron a su regulador bloquearla, pero los analistas aseguran que el mercado estadounidense no enfrenta riesgos por la operación, aunque no descartan nuevos episodios de tensión política. Para https://hotslicejugar.com.mx/ la especialista, más que una redistribución de slots, es necesario restituir la capacidad de operaciones por hora que el AICM poseía hasta hace unos años. “Va a pasar lo que el gobierno mexicano quiere que pase, es un reclamo del Departamento de Transporte (de Estados Unidos) desde hace tres años para que haya una solución al asunto del convenio bilateral de aviación firmado en 2015.

Conservar el esquema actual aporta estabilidad al sector y permite una operación bajo un sistema predecible y coordinado a nivel global para la asignación de horarios de despegue y aterrizaje. El organismo valoró la decisión de la Aerocivil de mantener las normas actuales en el Aeropuerto Internacional El Dorado, alineadas con los estándares internacionales denominados Worldwide Airport Slot Guidelines (WASG). La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) sostuvo reunión con Luis Alfonso Martínez Chimenty, director general de la Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil), para dialogar sobre las normas de asignación y uso de slots en el país.

El Gobierno de Estados Unidos canceló 13 rutas aéreas, la mayoría provenientes del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), por presuntas prácticas anticompetitivas contra aerolíneas estadounidenses. Estados Unidos canceló 13 rutas que van de México a EU -de los cuales 11 salen del AIFA- por supuestas prácticas anticompetitivas; la presidenta Sheinbaum ya reaccionó a la medida Aunque Pratt ha ofrecido algunas compensaciones a las aerolíneas, Viva y Volaris esperan que la fusión les ayude a conseguir mejores acuerdos. Como resultado, Viva tuvo una media de 26 aviones en tierra durante el último trimestre, mientras que Volaris tuvo 36.